Глубоководный порт Анаклии — один из крупнейших инфраструктурных проектов современной Грузии и будущий важный морской узел на побережье Чёрного моря. Новый порт строится в районе Анаклии, в регионе Самегрело — Верхняя Сванетия, и должен существенно расширить возможности страны по приёму крупных грузовых судов, обработке контейнеров и развитию международных транзитных перевозок.

Проект предусматривает создание современной портовой инфраструктуры с глубокой акваторией, подходным каналом, защитным волноломом, причалами, контейнерными терминалами и наземными объектами. Первая фаза строительства рассчитана на мощность около 600 тысяч TEU в год, а завершение её основных работ и приём первых судов планируются на 2029 год.

Особое значение Анаклии связано с её расположением на пересечении грузинских автомобильных, железнодорожных и морских маршрутов. Порт должен стать одним из элементов Среднего коридора — международного транспортного маршрута, соединяющего Китай и страны Центральной Азии с Азербайджаном, Грузией и европейскими рынками через Каспийское и Чёрное моря.

В 2026 году строительство порта перешло в активную фазу. Одним из важнейших этапов стало начало дноуглубительных работ в акватории будущего порта. В дальнейшем здесь планируется создать глубоководную инфраструктуру, способную обслуживать крупные контейнерные суда и увеличить транзитный потенциал Грузии.

Для страны Анаклия имеет значение не только как новый порт. Проект рассматривается как часть долгосрочного развития грузинской транспортной и логистической системы, расширения международной торговли и укрепления роли Грузии как транспортного моста между Европой и Азией.

В 2026 году строительство глубоководного порта Анаклии перешло в новую, активную фазу. Одним из главных событий стало начало дноуглубительных работ в акватории будущего порта. 1 августа 2026 года в район строительства вошло первое специализированное судно Tristao Da Cunha, принадлежащее бельгийской компании Jan De Nul N.V. После завершения необходимых процедур судно приступило к работам по углублению морского дна и созданию подходного канала.

В рамках проекта глубина морского дна в акватории будущего порта должна быть увеличена до 17,5 метра. Такая глубина необходима для формирования полноценного глубоководного порта, способного принимать крупные грузовые суда. После дноуглубления следующим важным этапом станет строительство защитного волнолома длиной около 1 380 метров, который будет защищать портовую акваторию от воздействия волн и обеспечивать безопасную работу причалов.

Морскую инфраструктуру порта — дноуглубление, создание подходного канала, а также проектирование и строительство волнолома — выполняет Jan De Nul совместно с грузинскими партнёрами. Эта бельгийская компания была выбрана для выполнения морских работ в 2024 году. Согласно действующему плану, соответствующие морские работы должны быть завершены в течение трёх лет.

Таким образом, в 2026 году Анаклия постепенно переходит от подготовительных мероприятий к созданию непосредственно морской инфраструктуры. Начало дноуглубления стало одним из наиболее заметных этапов проекта: теперь строительство происходит не только на суше, но и непосредственно в акватории будущего порта.

Что происходит на строительной площадке

На сегодняшний день основные работы связаны с формированием морской части будущего порта. Параллельно с дноуглублением создаются условия для последующего строительства волнолома и других элементов портовой инфраструктуры.

Первая фаза проекта рассчитана на мощность более 600 тысяч контейнеров в год. В дальнейшем развитие порта предполагает расширение его инфраструктуры и увеличение возможностей по обработке грузов.

Ожидается, что завершение первой фазы позволит Грузии получить современный глубоководный порт, рассчитанный на крупные грузовые суда и способный значительно увеличить транспортно-логистический потенциал страны. Планируемый срок завершения первой фазы — 2029 год.

Глубоководный порт Анаклии проектируется как крупный современный контейнерный порт, рассчитанный на обслуживание международных грузовых потоков. Его ключевое отличие от существующей портовой инфраструктуры Грузии — глубокая акватория, которая должна обеспечить возможность работы с крупными морскими судами.

Основные параметры проекта

Одним из важнейших параметров будущего порта станет глубина акватории — 17,5 метра. Она должна обеспечить доступ крупным грузовым судам и создать условия для эффективной работы контейнерного терминала. Для защиты портовой акватории от волн предусмотрено строительство волнолома длиной около 1,38 километра. Дноуглубительные работы и строительство волнолома относятся к морской части проекта.

Первая фаза рассчитана на обработку не менее 600 тысяч TEU в год. TEU — это условная единица измерения, соответствующая одному стандартному 20-футовому контейнеру. В проектной документации эта мощность соответствует примерно 7,8 млн тонн грузов в год.

При дальнейшем расширении возможности порта должны увеличиваться. Согласно планам, вторая фаза предусматривает достижение мощности не менее 1 млн TEU в год к 2035 году. Таким образом, 600 тысяч TEU — это не окончательная планка для Анаклии, а показатель первой стадии развития порта.

Важной особенностью проекта является и создание полноценной мультимодальной инфраструктуры. Порт должен быть связан с автомобильной и железнодорожной сетью Грузии. В рамках проекта предусматривается строительство автомобильного подхода и 18-километровой железнодорожной линии, которая соединит Анаклию с существующей транспортной системой страны. Это позволит доставлять грузы не только морским транспортом, но и далее отправлять их по железной дороге и автомобильным маршрутам.

В результате Анаклия должна представлять собой не просто место для погрузки и разгрузки судов, а комплексный транспортно-логистический узел, объединяющий морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. Именно эта связность имеет особое значение для дальнейшего развития грузинского транзита и участия страны в международных транспортных маршрутах.

Глубоководный порт Анаклии строится на западном побережье Грузии, в регионе Самегрело — Верхняя Сванетия, непосредственно на берегу Чёрного моря. Будущий порт расположен в районе курортного посёлка Анаклия, недалеко от места впадения реки Ингури в Чёрное море и сравнительно недалеко от города Зугдиди.

Анаклия находится на северо-западе грузинского черноморского побережья. Такое расположение имеет важное значение для транспортной системы страны: через западную часть Грузии проходят автомобильные и железнодорожные маршруты, связывающие черноморские порты с центральными и восточными районами страны.

Анаклия на карте Грузии

Положение будущего порта можно рассматривать сразу в нескольких масштабах. На уровне Грузии Анаклия находится в непосредственной близости от Зугдиди и других населённых пунктов Самегрело. На уровне Чёрного моря порт получает прямой выход к международным морским маршрутам, а через грузинскую транспортную сеть — связь с внутренними регионами страны и соседними государствами.

Особенно важным является расположение Анаклии относительно существующих грузинских портов. Поти находится южнее по черноморскому побережью, а Батуми — ещё дальше на юго-восток. Поэтому появление нового глубоководного порта не обязательно означает замену действующих портов: Анаклия должна дополнить существующую портовую систему и увеличить общие возможности Грузии по обработке грузов.

Сухопутное положение также играет важную роль. Будущий порт должен быть связан с национальной автомобильной и железнодорожной инфраструктурой. Проект предусматривает строительство новых транспортных подходов, включая железнодорожное соединение с существующей сетью. Благодаря этому грузы смогут после разгрузки в Анаклии продолжать путь в другие регионы Грузии или следовать транзитом через территорию страны.

Почему расположение Анаклии имеет стратегическое значение

Главное преимущество будущего порта заключается в сочетании выхода к Чёрному морю и возможности соединить морские перевозки с сухопутными маршрутами. Для международной торговли это особенно важно: контейнер может прибыть морским судном, а затем продолжить движение по железной дороге или автомобильной трассе без необходимости менять страну транзита.

Именно поэтому значение Анаклии выходит далеко за пределы одного региона. Порт должен стать частью грузинской транспортно-логистической системы и одним из элементов международного маршрута, связывающего Европу и Азию.

На карте будущий порт расположен на западной окраине Грузии, однако с точки зрения транспортной географии это одновременно и одна из точек входа международных грузопотоков в страну. В дальнейшем Анаклия должна соединить Чёрное море с грузинской железнодорожной и автомобильной сетью и тем самым усилить роль страны как транзитного маршрута между Европой и Азией.

Развитие глубоководного порта Анаклии связано прежде всего с ростом грузоперевозок через Грузию и необходимостью увеличить возможности страны по обработке международных грузов. Грузия находится между Чёрным и Каспийским морями и исторически занимает важное положение на транспортных маршрутах, соединяющих Европу и Азию. Однако дальнейшее увеличение транзитных потоков требует современной портовой инфраструктуры, способной работать с крупными судами и значительными объёмами контейнерных грузов.

Сегодня основную часть морских грузоперевозок Грузии обслуживают порты Поти и Батуми. Они имеют важное значение для экономики страны, однако их возможности ограничены особенностями существующей инфраструктуры и глубинами акваторий. Поэтому создание нового глубоководного порта рассматривается как способ увеличить общую пропускную способность грузинской портовой системы, а не как простая замена уже работающих портов.

Крупные суда требуют большой глубины

Одно из главных преимуществ Анаклии — возможность создать акваторию с проектной глубиной около 17,5 метра. Это позволяет ориентироваться на обслуживание значительно более крупных грузовых судов.

Чем больше судно, тем больше воды ему требуется под килем. Если глубина порта недостаточна, крупный контейнеровоз не сможет полностью использовать свои грузовые возможности или вообще не сможет безопасно зайти в порт. В результате часть грузов приходится перегружать на суда меньшего размера либо использовать другие порты.

Глубоководная инфраструктура Анаклии должна решить эту проблему и создать условия для прямого захода крупных контейнерных судов. Для Грузии это означает возможность принимать большие партии грузов непосредственно на черноморском побережье, не ограничиваясь возможностями более мелких портовых объектов.

Рост грузопотока через Грузию

Необходимость увеличения портовых мощностей связана и с ростом объёмов перевозок. Грузинское правительство указывает на устойчивое увеличение грузооборота через транспортную инфраструктуру страны. По данным Министерства экономики, за январь–апрель 2026 года грузооборот вырос на 21% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, а за четыре года рост составил около 46%.

Если грузопотоки продолжают увеличиваться, стране требуется соответствующая инфраструктура — современные порты, железные дороги, автомобильные магистрали, складские комплексы и логистические центры. Именно поэтому Анаклия рассматривается как часть более масштабной программы развития транспортной системы Грузии.

Анаклия должна увеличить транзитный потенциал Грузии

Для Грузии порт — это не только место прибытия и отправки товаров. Страна заинтересована в том, чтобы через её территорию проходило как можно больше международных транзитных грузов.

Контейнер, прибывший в Анаклию, может продолжить путь по железной дороге или автомобильным транспортом в другие регионы Грузии, а затем направиться в соседние страны. В обратном направлении порт может использоваться для выхода грузов из стран Кавказа и Центральной Азии к Чёрному морю и далее на европейские рынки.

Поэтому развитие Анаклии должно одновременно решать несколько задач: увеличивать портовые мощности, создавать условия для обслуживания крупных судов, развивать контейнерные перевозки и повышать конкурентоспособность Грузии как транзитной страны.

Порт как часть единой транспортной системы

При этом значение Анаклии нельзя рассматривать отдельно от железных дорог и автомобильных магистралей. Даже самый современный глубоководный порт не сможет эффективно работать, если прибывающие грузы не имеют возможности быстро покинуть его территорию.

Именно поэтому проект Анаклии предусматривает развитие наземной инфраструктуры и соединение порта с грузинской транспортной сетью. В перспективе это должно сформировать единый логистический маршрут:

морское судно → порт Анаклии → железная дорога или автомобильный транспорт → Грузия и другие страны региона.

Такой подход превращает Анаклию из отдельного портового объекта в элемент национальной транспортной системы.

Кроме того, новый порт должен усилить возможности Грузии по участию в международных транспортных маршрутах между Европой и Азией. Особенно важным в этом отношении является Средний коридор, соединяющий Китай и Центральную Азию с Кавказом, Чёрным морем и европейскими рынками.

Таким образом, необходимость строительства порта Анаклии объясняется не одной причиной. Это одновременно ответ на рост грузопотоков, потребность в более глубоководной портовой инфраструктуре, стремление привлечь крупные контейнерные суда и желание Грузии укрепить своё положение в международной транспортной системе.

Одной из главных причин, по которой глубоководному порту Анаклии придаётся большое значение, является его потенциальная роль в Среднем коридоре — международном транспортном маршруте, соединяющем Европу и Азию через Центральную Азию, Каспийское море и Южный Кавказ.

Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, объединяет железнодорожные, автомобильные и морские перевозки. Его общая схема выглядит следующим образом:

Китай → Центральная Азия → Каспийское море → Азербайджан → Грузия → Чёрное море → Европа

В отличие от маршрутов, проходящих через территорию России, Средний коридор использует другую географическую цепочку и предусматривает несколько последовательных видов транспорта. Груз может перемещаться по железной дороге из Китая через Казахстан и другие страны Центральной Азии, затем пересекать Каспийское море на пароме или грузовом судне, после чего через Азербайджан и Грузию направляться к Чёрному морю и далее в сторону европейских рынков.

Какую роль здесь может сыграть Анаклия

Грузия занимает важное положение в западной части Среднего коридора. После прохождения Азербайджана грузы попадают на территорию Грузии, где могут двигаться по железнодорожной и автомобильной сети к черноморским портам.

Именно здесь появляется значение Анаклии.

Будущий глубоководный порт должен обеспечить дополнительный морской выход для грузов, следующих по маршруту через Кавказ. Благодаря большой глубине акватории и развитию контейнерной инфраструктуры Анаклия сможет принимать крупные грузовые суда и отправлять контейнеры дальше морским путём.

В упрощённом виде будущая логистическая цепочка может выглядеть так:

Китай и Центральная Азия
↓
Казахстан
↓
Каспийское море
↓
Азербайджан
↓
Грузия
↓
Анаклия
↓
Чёрное море
↓
Европа

При этом Анаклия не является единственным возможным морским выходом Среднего коридора. Грузия уже располагает портами Поти и Батуми, а дальнейшее развитие маршрута зависит от целого комплекса факторов: пропускной способности железных дорог, состояния автомобильной инфраструктуры, скорости обработки грузов, стоимости перевозок и возможностей портов.

Поэтому правильнее рассматривать Анаклию как новый крупный элемент грузинской части Среднего коридора, который должен увеличить общую способность страны обслуживать международные грузопотоки.

Почему глубоководный порт важен для международных перевозок

В международной контейнерной торговле размер судна имеет большое значение. Чем больше контейнеров может перевезти один корабль, тем эффективнее при определённых условиях становится морская перевозка.

Глубоководная акватория Анаклии должна создать условия для захода более крупных судов, а современная контейнерная инфраструктура — для быстрой обработки больших партий грузов. В сочетании с железнодорожным и автомобильным сообщением это позволит организовать мультимодальные перевозки, при которых груз последовательно перемещается несколькими видами транспорта.

Для Грузии это означает возможность увеличить объём транзитных грузов, проходящих через территорию страны, а для международных перевозчиков — получить дополнительный маршрут между азиатскими и европейскими рынками.

Средний коридор и будущее Анаклии

Развитие Среднего коридора в последние годы привлекло повышенное внимание международных организаций и стран-участниц маршрута. Всемирный банк рассматривает его как важное направление развития транспортного сообщения между Европой и Центральной Азией и подчёркивает необходимость устранения инфраструктурных ограничений на отдельных участках маршрута.

Для Грузии развитие этого направления создаёт возможность укрепить свою роль транспортного моста между двумя частями Евразии. Анаклия в такой системе должна выполнять роль современного черноморского порта, связывающего грузинскую железнодорожную и автомобильную инфраструктуру с международными морскими маршрутами.

При этом окончательная роль Анаклии в Среднем коридоре будет зависеть не только от самого порта. Для эффективной работы всей цепочки необходимо синхронное развитие железных дорог, автомобильных дорог, пограничных переходов, логистических центров и других элементов транспортной инфраструктуры.

Именно поэтому глубоководный порт Анаклии следует рассматривать не как изолированный строительный проект, а как часть более масштабной транспортной системы, которая должна связать Центральную Азию, Кавказ, Чёрное море и европейские рынки.

Глубоководный порт Анаклии будет представлять собой не отдельный причал у моря, а крупный комплекс морской и наземной инфраструктуры. Для его полноценной работы необходимо создать безопасную акваторию для крупных судов, обеспечить их подход и маневрирование, построить причальные сооружения и терминалы, а также соединить порт с автомобильной и железнодорожной сетью Грузии.

Проект можно условно разделить на две основные части: морскую инфраструктуру и наземную портовую инфраструктуру.

Морская инфраструктура

Основой будущего порта станет глубоководная акватория, которую необходимо подготовить для безопасного движения и обслуживания крупных грузовых судов. В рамках проекта проводится дноуглубление, в результате которого глубина должна достигнуть около 17,5 метра. Это один из главных параметров, отличающих будущий порт от многих существующих портовых объектов Грузии.

Важную роль будет играть подходной канал — специально подготовленный участок морского дна, по которому суда смогут заходить в порт. Для крупных судов необходимо не только обеспечить достаточную глубину, но и создать пространство для их безопасного разворота и маневрирования. Проект морской инфраструктуры Анаклии включает строительство подходных каналов и поворотных зон.

Другим важнейшим сооружением станет защитный волнолом длиной около 1 380 метров. Он должен защищать внутреннюю акваторию порта от воздействия волн Чёрного моря и создавать более спокойные условия для движения судов, швартовки и проведения грузовых операций. Строительство волнолома входит в комплекс морских работ, выполняемых бельгийской компанией Jan De Nul.

Внутри защищённой акватории будут располагаться причальные сооружения, предназначенные для обслуживания судов и проведения погрузочно-разгрузочных операций. Именно здесь контейнеры и другие грузы будут перемещаться между морским и наземным транспортом.

Таким образом, морская часть порта представляет собой единую систему:

Чёрное море → подходной канал → акватория → зона маневрирования → причал → терминал.

Наземная инфраструктура

Не менее важной является наземная часть порта. После прибытия судна контейнеры и другие грузы должны не просто выгружаться на берег, а проходить через целую систему обработки, временного хранения и дальнейшей отправки.

Одним из главных элементов станут контейнерные терминалы. На них будут выполняться разгрузка контейнеров с судов, их перемещение по территории порта, временное хранение и последующая погрузка на железнодорожный или автомобильный транспорт.

Проект также предусматривает возможность создания терминалов для навалочных грузов. В отличие от контейнерных перевозок, такие грузы транспортируются без стандартной контейнерной упаковки. В новой модели развития Анаклии государство обеспечивает базовую инфраструктуру порта, тогда как международные инвесторы и частные операторы должны участвовать в инвестициях в контейнерные и навалочные терминалы.

На территории портового комплекса также необходимы складские и логистические объекты. Они позволяют временно размещать грузы, формировать партии для дальнейшей отправки и организовывать различные логистические операции. Развитие таких объектов особенно важно для превращения Анаклии из обычного пункта перевалки грузов в полноценный транспортно-логистический центр.

Железная дорога и автомобильное сообщение

Отдельное значение имеет соединение порта с сухопутной транспортной сетью. Груз, прибывший морским судном, должен иметь возможность быстро продолжить путь в другие регионы Грузии или за её пределы.

Поэтому государство планирует построить автомобильный подход к порту и железнодорожную линию длиной около 18 километров. Эти объекты должны связать Анаклию с существующей транспортной системой страны и обеспечить возможность мультимодальных перевозок.

В результате схема движения груза будет выглядеть примерно так:

судно → причал → контейнерный терминал → железная дорога или автомобильный транспорт → Грузия и международные транзитные маршруты.

Именно наличие такой связи превращает порт в часть полноценной логистической системы. Сам по себе глубоководный причал не способен обеспечить большой транзитный поток, если за ним нет дорог, железнодорожных путей, складов и терминалов.

Что делает Анаклию глубоководным портом

Термин «глубоководный порт» означает прежде всего возможность обслуживать суда с большим осадкой благодаря достаточной глубине подходного канала и портовой акватории.

Для Анаклии ключевым параметром станет глубина около 17,5 метра. Она позволит ориентироваться на обслуживание более крупных судов, чем способны принимать некоторые существующие грузинские порты. В июле 2026 года Министерство экономики Грузии отдельно отмечало, что после завершения первой фазы Анаклия сможет принимать крупные суда типа Panamax, которые в настоящее время не могут обслуживаться другими грузинскими портами в таком формате.

При этом глубоководность — это не только цифра глубины. Для полноценной работы крупного порта необходим весь комплекс инфраструктуры: безопасный подход судов, достаточная акватория для маневрирования, защищённые причалы, современные грузовые терминалы и эффективное сообщение с железными дорогами и автомобильными магистралями.

Поэтому Анаклия создаётся как единый мультимодальный транспортный узел, в котором морская инфраструктура должна работать вместе с железнодорожной, автомобильной и логистической системой.

Именно такая комбинация — глубокая акватория, крупные суда, контейнерные и другие грузовые терминалы, железная дорога и автомобильные маршруты — должна позволить Анаклии стать одним из крупнейших транспортных узлов Грузии и важной частью международных грузовых маршрутов через Кавказ.

Морскую инфраструктуру глубоководного порта Анаклии создаёт бельгийская компания Jan De Nul — один из международных специалистов в области морского строительства, дноуглубительных работ и создания крупной портовой инфраструктуры.

Jan De Nul

Страна: Бельгия
Специализация: дноуглубление, морское строительство, портовая инфраструктура и работы на морском дне
Роль в Анаклии: дноуглубление акватории, создание подходного канала и строительство защитного волнолома

Компания работает в различных странах мира и располагает специализированным флотом, предназначенным для проведения масштабных дноуглубительных и морских строительных работ. Именно такой опыт необходим для создания глубоководного порта, где подготовка морского дна и строительство защитных сооружений являются одними из наиболее сложных этапов проекта.

Что делает Jan De Nul в Анаклии

В рамках проекта компания отвечает за значительную часть морской инфраструктуры будущего порта. В её задачи входят дноуглубительные работы, создание необходимых условий для подхода крупных судов, а также строительство защитного волнолома длиной около 1 380 метров.

В августе 2026 года работы перешли в новую стадию: в акваторию будущего порта прибыло специализированное дноуглубительное судно Tristao Da Cunha, после чего началось непосредственное углубление морского дна. Работы выполняются в рамках контракта на строительство морской инфраструктуры порта. (jandenul.com)

Дноуглубление необходимо для формирования глубоководной акватории и подходного канала. После подготовки морского дна важным этапом станет строительство волнолома, который должен защищать портовую акваторию от волн и обеспечивать более безопасные условия для захода и обслуживания судов.

Таким образом, Jan De Nul отвечает прежде всего за морскую основу будущего порта. Наземные терминалы, логистические объекты и дальнейшее развитие отдельных участков портового комплекса связаны уже с последующими этапами проекта и привлечением других участников.

Участие Jan De Nul особенно важно потому, что создание глубоководного порта начинается именно с моря: прежде чем крупное судно сможет подойти к причалу, необходимо подготовить дно, сформировать безопасный подходной канал и создать защищённую акваторию. Именно эти задачи сейчас находятся в центре строительства Анаклии.

В 2026 году модель развития глубоководного порта Анаклии была существенно изменена. Грузия отказалась от первоначальной схемы, при которой предполагалось участие одного стратегического частного инвестора в капитале портового проекта, и перешла к модели landlord port — «порт-арендодатель».

Главный принцип этой модели заключается в разделении владения портовой инфраструктурой и управления отдельными терминалами.

Упрощённо схема будет выглядеть так:

Государство Грузии
↓
владелец основной портовой инфраструктуры
↓ ↓ ↓
Оператор контейнерного терминала | Оператор другого терминала | Другие международные операторы

Что означает модель landlord port

В рамках новой модели государство сохраняет за собой основную инфраструктуру порта: территорию, базовые инженерные сооружения и ключевые объекты, необходимые для функционирования портового комплекса.

При этом для работы отдельных терминалов предполагается привлекать международных частных операторов и инвесторов. Они смогут участвовать в развитии и эксплуатации конкретных терминалов на долгосрочной основе.

Например, один международный оператор может специализироваться на контейнерных перевозках, другой — на навалочных грузах, а в дальнейшем к проекту могут подключаться и другие компании.

Такая система позволяет отделить государственную инфраструктуру от коммерческой деятельности отдельных терминалов:

Государство → создаёт и сохраняет базовую инфраструктуру

Частные операторы → инвестируют в терминалы и организуют их работу

Почему Грузия выбрала эту модель

По замыслу грузинского правительства, модель landlord port позволяет привлекать сразу несколько международных компаний и не связывать развитие всего порта с одним частным партнёром. Это также создаёт возможность для конкуренции между операторами и привлечения разных видов грузопотоков. (economy.ge)

Для Анаклии это особенно важно, поскольку порт рассчитан на долгосрочное расширение. Первая фаза должна создать базовую инфраструктуру и обеспечить мощность около 600 тысяч TEU в год, после чего порт может развиваться дальше за счёт новых терминалов и дополнительных инвестиций.

Что изменилось по сравнению с первоначальным проектом

Изначально государство планировало развивать Анаклию в партнёрстве с частным стратегическим инвестором. В 2024 году предпочтительным частным партнёром был выбран международный консорциум во главе с китайской China Communications Construction Company (CCCC).

Однако окончательное соглашение по этой модели заключено не было. В 2026 году правительство перешло к другой концепции: основная инфраструктура остаётся в собственности государства, а отдельные терминалы могут передаваться международным операторам и инвесторам для развития и эксплуатации.

Таким образом, новая модель не означает, что государство собирается самостоятельно заниматься каждой операцией в порту. Его задача — создать и контролировать основную инфраструктуру, тогда как коммерческая деятельность терминалов может осуществляться специализированными международными компаниями.

Для будущего Анаклии это означает более гибкую систему развития: по мере роста грузооборота государство сможет привлекать новых операторов, расширять терминальные мощности и развивать порт без необходимости передавать весь комплекс одному частному партнёру.

Идея создания крупного глубоководного порта в районе Анаклии появилась задолго до начала нынешнего строительства. За несколько десятилетий проект неоднократно менялся, откладывался и возвращался в повестку. Современная история Анаклии включает несколько крупных этапов — от первых разработок советского периода до масштабного проекта независимой Грузии и нынешнего строительства.

История проекта: основные этапы

1960-е годы
Первые идеи создания крупного портового объекта в районе Анаклии. Западное побережье Грузии рассматривалось как перспективное направление для развития морской инфраструктуры.

↓

Советский период
Проводились исследования и разрабатывались различные концепции развития района. Идея глубоководного порта так и не была реализована в полном масштабе до распада СССР.

↓

2010-е годы
Проект получает новую жизнь уже в независимой Грузии. Анаклия начинает рассматриваться как место строительства современного глубоководного порта международного значения.

↓

2016 год
Грузинское правительство заключает соглашение с Anaklia Development Consortium (ADC) о реализации масштабного проекта глубоководного порта на основе государственно-частного партнёрства.

↓

2017–2019 годы
Консорциум начинает подготовку к реализации проекта, однако сталкивается с серьёзными проблемами, прежде всего связанными с привлечением необходимого финансирования и выполнением условий инвестиционного соглашения.

↓

2020 год
Грузинское правительство расторгает соглашение с Anaklia Development Consortium. Проект фактически останавливается, а строительство глубоководного порта откладывается.

↓

2023 год
Грузия возвращается к проекту Анаклии. Государство начинает подготовку новой модели реализации и возобновляет работу над созданием глубоководного порта.

↓

2024 год
Для участия в развитии проекта выбирается международный консорциум во главе с китайской China Communications Construction Company (CCCC). Одновременно Грузия заключает соглашение с бельгийской компанией Jan De Nul на строительство морской инфраструктуры.

↓

2026 год
Строительство переходит в активную фазу. Продолжаются работы на территории будущего порта, а в августе начинается дноуглубление акватории. Одновременно правительство меняет модель развития проекта и переходит к концепции landlord port, при которой основная инфраструктура остаётся в собственности государства.

↓

2029 год
Планируемое завершение первой фазы проекта и начало полноценной работы первой очереди порта.

От первых идей до современного проекта

Идея использовать побережье Анаклии для создания крупного морского объекта возникла ещё в советское время. Однако масштабный глубоководный порт в тот период построен не был. После восстановления независимости Грузии идея получила новое развитие, поскольку страна стала рассматривать своё положение между Европой и Азией как важное преимущество для международного транзита.

Особенно активно проект начал развиваться в 2010-х годах. В 2016 году был заключён договор с Anaklia Development Consortium, которому предстояло реализовать масштабный проект на основе государственно-частного партнёрства. Предполагалось, что новый порт станет одним из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры Грузии и будет ориентирован прежде всего на международные грузовые и контейнерные перевозки.

Однако реализация проекта столкнулась с финансовыми и организационными проблемами. Консорциум не смог обеспечить необходимое финансирование в установленные сроки, и в 2020 году грузинское правительство расторгло соглашение. После этого строительство было приостановлено на несколько лет.

Возвращение к проекту

В 2023 году грузинские власти вновь начали активную работу над созданием глубоководного порта. На этот раз государство выбрало другую модель реализации проекта и стало искать нового международного партнёра.

В 2024 году предпочтительным частным партнёром был выбран китайско-сингапурский консорциум во главе с CCCC. Однако окончательное соглашение по первоначальной модели государственно-частного партнёрства заключено не было.

При этом другая часть проекта продолжила развиваться. Для создания морской инфраструктуры была привлечена бельгийская компания Jan De Nul. Её задача — выполнить дноуглубительные работы и построить защитный волнолом, необходимые для формирования будущей глубоководной акватории.

Новый этап в 2026 году

2026 год стал очередным переломным моментом в истории проекта. Строительство перешло от подготовительных мероприятий к созданию непосредственно морской инфраструктуры. Начало дноуглубления стало одним из наиболее заметных событий за всю историю проекта.

Одновременно Грузия изменила модель развития порта и перешла к концепции landlord port. Государство сохраняет основную инфраструктуру в своей собственности, а для отдельных терминалов предполагается привлекать международных операторов и инвесторов.

Если нынешний график будет соблюдён, первая фаза глубоководного порта Анаклии должна быть завершена в 2029 году. Таким образом, проект, который несколько десятилетий существовал в виде различных концепций и неоднократно откладывался, должен перейти к практической эксплуатации уже в ближайшие годы.

После появления глубоководного порта Анаклии Грузия получит ещё один крупный морской транспортный объект. Однако это не означает, что новый порт должен заменить действующие порты Поти и Батуми. Скорее, Анаклия должна дополнить существующую портовую систему и увеличить её общую пропускную способность.

Главное отличие Анаклии заключается в глубине акватории и ориентации на обслуживание крупных контейнерных судов. Благодаря этому новый порт сможет выполнять задачи, которые сложнее реализовать в рамках существующей инфраструктуры.

Анаклия, Поти и Батуми: основные различия

При этом показатели действующих портов могут меняться в зависимости от модернизации, состава грузов и текущей загрузки, поэтому прямое сравнение только по одной цифре пропускной способности не всегда корректно.

Поти — крупнейший действующий грузовой порт

Поти сегодня играет важнейшую роль в морской торговле Грузии. Порт обслуживает контейнерные, генеральные и другие виды грузов и уже обладает развитой транспортной инфраструктурой.

Его важным преимуществом является то, что он работает уже сегодня и имеет налаженные связи с грузинской железнодорожной и автомобильной сетью. Поэтому появление Анаклии не отменяет значения Поти.

Напротив, развитие двух портов на черноморском побережье может позволить Грузии распределять грузопотоки между несколькими объектами и увеличивать общую способность страны обслуживать международную торговлю.

Батуми — порт с другой специализацией и географией

Батуми также является важным морским портом Грузии, однако его роль отличается от будущей Анаклии. Порт расположен на юго-западе страны, непосредственно рядом с крупным городом и туристическим центром.

Батумский порт имеет исторически сложившуюся инфраструктуру и обслуживает различные виды грузов. Его расположение также обеспечивает удобную связь с южными направлениями и транспортными маршрутами Кавказа.

Поэтому Батуми, Поти и Анаклия могут выполнять разные и взаимодополняющие функции.

В чём главное преимущество Анаклии

Ключевое отличие будущего порта — возможность создать глубоководную инфраструктуру, ориентированную на крупные контейнерные суда.

Проектная глубина около 17,5 метра должна позволить Анаклии принимать суда большего размера, чем существующая грузинская портовая инфраструктура может обслуживать в аналогичном формате. После завершения первой фазы порт должен получить возможность обрабатывать не менее 600 тысяч TEU в год.

Кроме того, Анаклия с самого начала проектируется как часть современной мультимодальной транспортной системы. Её планируется связать с автомобильными и железнодорожными маршрутами, что позволит направлять прибывающие грузы дальше по территории Грузии и за её пределы.

Три порта — единая портовая система

В перспективе Грузия может получить более сбалансированную портовую систему, в которой каждый крупный порт будет выполнять собственные функции.

Поти продолжит обслуживать существующие грузовые потоки и контейнерные перевозки.

Батуми сохранит своё значение как порт на юго-западе страны с собственной специализацией и транспортными связями.

Анаклия должна добавить к этой системе новые глубоководные мощности и создать условия для работы с крупными судами и увеличения контейнерного транзита.

Таким образом, строительство Анаклии правильнее рассматривать не как попытку заменить Поти или Батуми, а как расширение всей портовой системы Грузии. Чем больше возможностей страна имеет для приёма, обработки и дальнейшей отправки грузов, тем выше её потенциал как международного транспортного и логистического узла.

Главное различие между тремя портами заключается не в том, что один из них должен стать «главным», а остальные потерять своё значение. Каждый объект имеет собственную инфраструктуру, географию и специализацию.

Поти уже сегодня является важнейшим грузовым портом страны и располагает налаженной логистической системой. Батуми имеет другое географическое положение и более широкий профиль деятельности. Анаклия с самого начала проектируется как новый глубоководный порт с акцентом на крупные контейнерные суда и международный транзит.

Поэтому развитие Анаклии может привести не к конкуренции «порт против порта», а к увеличению общей пропускной способности грузинской портовой системы. В идеальном сценарии три порта смогут дополнять друг друга, обслуживая разные типы грузов, направления и суда.

Глубоководный порт Анаклии должен стать не только новым объектом транспортной инфраструктуры, но и одним из факторов долгосрочного экономического развития Грузии. Его значение связано с возможностью увеличить объёмы транзитных перевозок, привлечь новые грузопотоки, развивать логистику и создать дополнительные условия для инвестиций.

При этом большинство экономических эффектов относятся к ожидаемым результатам проекта. Их масштаб будет зависеть от фактической загрузки порта, привлечения международных операторов, развития железных и автомобильных дорог и общей ситуации на международном рынке перевозок.

Рост грузопотоков и транзита

Главная экономическая задача Анаклии — увеличить объём грузов, проходящих через Грузию.

Первая фаза проекта рассчитана на обработку не менее 600 тысяч TEU в год. В перспективе мощность должна увеличиваться по мере развития портового комплекса. Это создаёт возможность для привлечения новых контейнерных маршрутов и увеличения объёма международных грузов, следующих через территорию Грузии.

Для экономики страны транзит особенно важен: при прохождении груза через грузинскую территорию доход получают не только портовые предприятия. В цепочке участвуют железнодорожные и автомобильные перевозчики, логистические компании, складские комплексы, экспедиторы, таможенные и сервисные организации.

Таким образом, один контейнер, проходящий через Анаклию, потенциально создаёт экономическую активность сразу в нескольких секторах.

Развитие логистики

Порт способен стать основой для формирования вокруг Анаклии более крупного транспортно-логистического узла.

В непосредственной связи с портом могут развиваться склады, распределительные центры, экспедиторские компании, сервисные предприятия, ремонтная инфраструктура и другие виды бизнеса, связанные с обработкой грузов.

Особенно важно, что порт планируется соединить с железнодорожной и автомобильной сетью. Это позволит использовать Анаклию не только для морской перевалки, но и для мультимодальных перевозок, когда один груз последовательно перемещается морским, железнодорожным и автомобильным транспортом.

В долгосрочной перспективе вокруг порта может сформироваться целая логистическая экосистема.

Рабочие места

Строительство и последующая эксплуатация порта создают спрос на рабочую силу сразу в нескольких сферах.

Во время строительства требуются специалисты по строительству, инженерии, морским работам, транспорту и обслуживанию техники. После ввода порта в эксплуатацию появится постоянный спрос на портовых работников, операторов терминалов, логистов, водителей, железнодорожных специалистов, инженеров, технический и административный персонал.

Кроме прямых рабочих мест, возможен и косвенный эффект. Если вокруг порта будут развиваться склады, транспортные компании, гостиницы, рестораны, сервисные предприятия и другие виды бизнеса, дополнительные рабочие места будут появляться уже за пределами самого портового комплекса.

Развитие Самегрело и Зугдиди

Для региона Самегрело — Верхняя Сванетия строительство порта имеет особое значение. Крупный инфраструктурный объект способен увеличить деловую активность в западной части Грузии и привлечь дополнительные инвестиции.

Особенно важным центром региона является Зугдиди. Город расположен относительно недалеко от Анаклии и может получить дополнительные возможности для развития услуг, торговли, транспорта, строительства и других направлений бизнеса.

При этом экономический эффект не ограничивается одним городом. Развитие транспортной инфраструктуры и увеличение деловой активности способны распространяться на соседние населённые пункты и весь регион.

Инвестиции в инфраструктуру

Строительство порта требует развития не только самой портовой территории. Для его полноценной работы необходимо создавать и модернизировать дороги, железнодорожные соединения, инженерные коммуникации и другие объекты.

Это означает, что инвестиции в Анаклию могут иметь более широкий инфраструктурный эффект. Улучшение транспортной доступности полезно не только для перевозки контейнеров, но и для бизнеса, жителей региона и других экономических проектов.

Кроме того, появление современной портовой инфраструктуры может повысить привлекательность региона для частных инвесторов, заинтересованных в логистике, производстве, складской деятельности и торговле.

Возможность усилить роль Грузии в международной торговле

Одним из наиболее амбициозных ожиданий от Анаклии является укрепление роли Грузии как транспортного моста между Европой и Азией.

Географическое положение само по себе не гарантирует стране статус крупного транзитного центра. Для этого необходима конкурентоспособная инфраструктура, предсказуемая логистика, достаточная пропускная способность железных дорог и автомобильных магистралей, эффективная работа портов и привлекательные условия для международных перевозчиков.

Анаклия должна стать одним из элементов этой системы.

Если порт сможет привлечь значительные грузопотоки, эффективно работать с крупными судами и будет связан с железнодорожными и автомобильными маршрутами, Грузия получит дополнительные возможности для участия в международной торговле и развития транзитного бизнеса.

Особое значение здесь имеет Средний коридор, связывающий Центральную Азию с Кавказом, Чёрным морем и европейскими рынками. Чем эффективнее будет работать вся транспортная цепочка, тем больше возможностей получит Грузия для привлечения международных грузов.

Экономический эффект для Грузии — не только порт

В конечном итоге значение Анаклии выходит далеко за пределы нескольких причалов и контейнерных терминалов.

Успешная реализация проекта может одновременно стимулировать:

1. ❗ рост международного транзита;

2. ❗ увеличение объёмов контейнерных перевозок;

3. ❗ развитие логистических компаний;

4. ❗ создание новых рабочих мест;

5. ❗ строительство складов и распределительных центров;

6. ❗ развитие железнодорожной и автомобильной инфраструктуры;

7. ❗ привлечение частных инвестиций;

8. ❗ развитие бизнеса в Самегрело;

9. ❗ повышение деловой активности в Зугдиди;

10. ❗ усиление участия Грузии в международных транспортных маршрутах.

Однако конечный результат будет зависеть от того, насколько успешно порт сможет привлечь грузопотоки и международных операторов. Поэтому Анаклия — это не автоматически гарантированный экономический рывок, а крупная инфраструктурная возможность, реализация которой потребует дальнейшего развития всей транспортно-логистической системы страны.

Строительство глубоководного порта Анаклии — это масштабный инфраструктурный проект, требующий значительных государственных и частных инвестиций. При этом за время существования проекта его финансовая модель несколько раз менялась.

Первоначально предполагалось, что порт будет реализован в формате государственно-частного партнёрства с привлечением стратегического частного инвестора. Однако после прекращения соглашения с Anaklia Development Consortium Грузия вернулась к проекту уже с другой схемой финансирования и управления.

Сколько будет стоить порт

Оценка стоимости проекта зависит от того, какую именно часть инфраструктуры учитывать и на каком этапе находится строительство.

В рамках нынешнего этапа государство финансирует создание базовой портовой инфраструктуры, необходимой для формирования самого глубоководного порта. Речь идёт о морской инфраструктуре, строительстве необходимых объектов на территории порта, транспортных подходах и других элементах, без которых невозможно полноценное функционирование будущего комплекса.

При этом развитие отдельных терминалов предполагается осуществлять с привлечением частного капитала. Поэтому общую стоимость будущего порта правильнее рассматривать как совокупность государственных инвестиций в базовую инфраструктуру и частных инвестиций в терминалы и коммерческие объекты.

Государство финансирует основу проекта

После изменения модели развития Анаклии государство взяло на себя создание ключевой инфраструктурной основы.

Это означает, что за государственные средства создаются объекты, которыми в дальнейшем смогут пользоваться различные портовые операторы. В частности, речь идёт о морской инфраструктуре, транспортных соединениях и других базовых элементах комплекса.

Одним из крупнейших направлений является морская часть проекта. Её реализация включает дноуглубление, создание подходного канала и строительство защитного волнолома. Контракт на выполнение этих работ получила бельгийская компания Jan De Nul.

Такой подход позволяет государству создать инфраструктурный «каркас» порта, после чего привлекать частных инвесторов уже к развитию отдельных коммерческих объектов.

Частные инвестиции — в терминалы

В новой модели landlord port государство не обязано самостоятельно строить и эксплуатировать все терминалы.

Предполагается, что международные инвесторы и специализированные операторы смогут вкладывать собственные средства в развитие контейнерных, навалочных и других терминалов, а затем участвовать в их эксплуатации.

Упрощённо финансовая модель выглядит следующим образом:

Государство Грузии
↓
финансирует базовую инфраструктуру
↓
создаёт условия для работы порта
↓
международные инвесторы и операторы
↓
инвестируют в терминалы и коммерческую инфраструктуру

Такая схема позволяет не перекладывать всю стоимость создания портового комплекса на государственный бюджет и одновременно сохранять государственный контроль над ключевой инфраструктурой.

Почему финансирование менялось

Финансовая история Анаклии напрямую связана с историей самого проекта.

В 2016 году государство заключило соглашение с Anaklia Development Consortium, рассчитывая на реализацию проекта через государственно-частное партнёрство. Однако консорциум не смог привлечь необходимое финансирование в предусмотренные сроки. В результате в 2020 году соглашение было расторгнуто, а строительство остановлено.

После возвращения к проекту в 2023–2024 годах была предложена новая модель. В ней предполагалось участие международного частного партнёра, однако окончательное соглашение по первоначальной схеме заключено не было.

В 2026 году грузинское правительство перешло к модели landlord port, при которой государство сохраняет за собой базовую инфраструктуру, а частный капитал предполагается привлекать прежде всего для развития и эксплуатации отдельных терминалов.

Таким образом, изменение финансовой модели стало не просто технической перестановкой инвесторов. Оно изменило сам принцип развития проекта: государство создаёт основу порта, а частный капитал должен помочь превратить эту инфраструктуру в работающий коммерческий транспортный комплекс.

Откуда ещё могут прийти инвестиции

Для дальнейшего развития Анаклии Грузии потребуется привлекать международных операторов и инвесторов. Потенциальными участниками могут стать крупные портовые компании, контейнерные операторы, логистические корпорации и инвесторы, заинтересованные в развитии международных транспортных маршрутов.

Особое значение будет иметь способность будущего порта заключать долгосрочные соглашения с крупными перевозчиками и формировать устойчивый грузопоток.

Именно поэтому строительство инфраструктуры — только первая часть задачи. Следующий этап заключается в том, чтобы привлечь бизнес, который сможет загрузить порт реальными грузами и обеспечить его эффективную эксплуатацию.

Финансовая модель Анаклии в двух словах

Государство: базовая инфраструктура и создание условий для работы порта.

Частные инвесторы: терминалы, оборудование, коммерческие объекты и развитие отдельных направлений.

Международные операторы: эксплуатация терминалов, привлечение грузопотоков и участие в дальнейшем расширении портового комплекса.

Такой подход должен позволить Грузии сочетать государственный контроль над стратегической инфраструктурой с международным частным капиталом и опытом специализированных портовых операторов.

История глубоководного порта Анаклии складывалась далеко не просто. Проект несколько раз менял концепцию, инвесторов и модель финансирования, а его реализация неоднократно откладывалась. Поэтому нынешнее строительство — результат многолетних попыток создать в Грузии современный глубоководный порт.

Первый проект и Anaklia Development Consortium

Современная история Анаклии особенно активно началась в 2010-х годах. В 2016 году грузинское правительство заключило соглашение с Anaklia Development Consortium (ADC), которому предстояло построить и развивать глубоководный порт.

Одной из наиболее заметных фигур первоначального проекта был грузинский предприниматель Мамука Хазарадзе, связанный с созданием и развитием TBC Bank и впоследствии TBC Group. Именно вокруг TBC и связанных с ней предпринимательских структур формировалась значительная часть первоначальной инициативы по развитию проекта Анаклии.

Консорциум планировал привлечь международных инвесторов и кредиторов, построить порт в несколько этапов и превратить Анаклию в крупный международный транспортный узел.

Однако привлечь необходимое финансирование оказалось значительно сложнее, чем предполагалось первоначально. Для проекта такого масштаба требовались не только государственные гарантии и собственный капитал, но и крупные международные кредиты.

Почему первый проект остановился

В процессе реализации возникли разногласия между грузинским государством и Anaklia Development Consortium по поводу выполнения условий инвестиционного соглашения и привлечения финансирования.

Консорциум не смог обеспечить необходимый объём финансирования в установленные сроки. В результате в 2020 году грузинское правительство расторгло соглашение с ADC.

После этого строительство глубоководного порта было остановлено.

Для Анаклии это стало серьёзным ударом: проект, над которым работали несколько лет, фактически пришлось запускать заново.

История TBC и Анаклии

Связь Анаклии с TBC Group важна для понимания именно первого этапа проекта.

TBC был одним из ключевых грузинских банковских брендов, стоявших за предпринимательской группой, связанной с Мамука Хазарадзе и Бадри Джапаридзе. Впоследствии вокруг проекта глубоководного порта был сформирован Anaklia Development Consortium, который должен был реализовать строительство на основе государственно-частного партнёрства.

Однако важно не смешивать две разные вещи: TBC Group не была государственным владельцем порта и не являлась единственным инвестором всего проекта. Речь шла о предпринимательской группе и консорциуме, который должен был привлечь дополнительный международный капитал для реализации проекта.

Именно невозможность завершить финансовую конструкцию проекта стала одной из главных причин, по которым первая попытка строительства Анаклии закончилась неудачей.

Возвращение проекта

После остановки строительства несколько лет потребовалось для того, чтобы проект вернулся в практическую повестку.

В 2023 году грузинское правительство объявило о возобновлении работы над Анаклией и начало формировать новую модель реализации. В 2024 году был выбран новый частный партнёр — консорциум во главе с китайской China Communications Construction Company (CCCC).

Однако и эта модель впоследствии изменилась. В 2026 году государство перешло к концепции landlord port, согласно которой основная инфраструктура остаётся в собственности государства, а международные частные операторы привлекаются к развитию и эксплуатации отдельных терминалов.

Таким образом, проект прошёл путь от государственно-частного партнёрства с одним основным консорциумом к модели, предполагающей привлечение нескольких международных операторов.

Технические сложности

Финансирование — не единственная проблема Анаклии. Само строительство глубоководного порта является сложнейшим инженерным проектом.

В первую очередь необходимо создать глубокую и защищённую акваторию. Для этого выполняется масштабное дноуглубление, формируется подходной канал и создаётся система защиты порта от волн.

Отдельной задачей является строительство волнолома длиной около 1 380 метров. Он должен выдерживать воздействие Чёрного моря и одновременно обеспечивать достаточно спокойную акваторию внутри порта.

После этого предстоит создать причалы, терминалы, дороги, железнодорожное соединение и другую инфраструктуру.

Поэтому строительство Анаклии нельзя свести к формуле «построить порт на берегу». Фактически создаётся целая транспортно-логистическая система.

Какие сложности остаются сейчас

В 2026 году ситуация принципиально отличается от периода остановленного проекта: строительство морской инфраструктуры уже перешло в активную фазу, а начавшееся дноуглубление означает переход к непосредственному формированию будущей акватории.

Однако перед проектом остаются важные задачи.

Порту необходимо привлечь международных операторов, обеспечить строительство терминалов, сформировать стабильные грузопотоки и синхронизировать развитие морской инфраструктуры с железной дорогой и автомобильными дорогами.

Кроме того, после завершения строительства Анаклии ещё предстоит доказать свою коммерческую эффективность. Сам по себе современный глубоководный порт не гарантирует большой грузооборот: перевозчикам должны быть выгодны маршрут, стоимость обработки грузов, скорость перевалки и дальнейшая доставка.

От сложной истории — к новому этапу

Таким образом, главная сложность Анаклии на протяжении многих лет заключалась не в одной конкретной проблеме.

Проект одновременно сталкивался с финансовыми, организационными, политическими и инженерными вызовами. Первый инвестор не смог обеспечить необходимое финансирование, соглашение с государством было расторгнуто, а первоначальная модель проекта впоследствии была полностью пересмотрена.

Сегодня ситуация изменилась: государство взяло на себя создание базовой инфраструктуры, для морских работ привлечена Jan De Nul, а дальнейшее развитие терминалов предполагается осуществлять с участием международного частного капитала.

Поэтому 2026 год можно считать новым этапом в истории Анаклии — уже не этапом обсуждения того, будет ли построен порт, а этапом практического создания его инфраструктуры.

После нескольких десятилетий обсуждений и неудачных попыток реализации проект глубоководного порта Анаклии наконец перешёл к практическому строительству. В 2026 году на площадке уже ведутся работы по созданию морской инфраструктуры, а главным ориентиром для первой очереди остаётся 2029 год.

Когда начнёт работать порт Анаклии

Согласно текущим планам, первая фаза глубоководного порта должна быть завершена в 2029 году. К этому моменту предполагается создать базовую инфраструктуру, необходимую для начала полноценной работы портового комплекса.

Первая очередь рассчитана на мощность не менее 600 тысяч TEU в год. При этом речь идёт не только о строительстве причалов: к моменту запуска необходимо завершить морскую инфраструктуру, создать терминальные мощности и обеспечить связь порта с автомобильной и железнодорожной сетью.

Поэтому между нынешним этапом строительства и полноценным запуском предстоит выполнить ещё значительный объём работ.

Что должно произойти до 2029 года

В ближайшие годы основными задачами проекта станут:

1. завершение дноуглубительных работ;

2. формирование глубоководной акватории;

3. строительство защитного волнолома;

4. создание причальной инфраструктуры;

5. развитие контейнерных и других терминалов;

6. строительство и развитие автомобильных подъездов;

7. создание железнодорожного соединения;

8. установка портового оборудования;

9. привлечение международных терминальных операторов;

10. формирование устойчивого грузопотока.

Особенно важным этапом станет появление операторов, которые будут непосредственно заниматься коммерческой эксплуатацией терминалов. Именно они должны будут привлечь перевозчиков и обеспечить загрузку новых мощностей.

Первая фаза — только начало

600 тысяч TEU в год не являются окончательным пределом развития Анаклии.

Проект предусматривает возможность дальнейшего расширения портового комплекса. При увеличении грузопотока и появлении соответствующего спроса мощности могут постепенно наращиваться за счёт строительства дополнительных терминалов и расширения инфраструктуры.

Согласно планам развития, к 2035 году мощность порта должна увеличиться как минимум до 1 млн TEU в год.

Таким образом, развитие Анаклии можно представить в двух крупных этапах:

Первая фаза — до 2029 года
→ создание базовой инфраструктуры
→ мощность не менее 600 тыс. TEU в год
→ начало полноценной эксплуатации

Дальнейшее развитие — до 2035 года
→ расширение терминальных мощностей
→ привлечение новых операторов и грузопотоков
→ увеличение мощности до не менее 1 млн TEU в год

Что может измениться после запуска

После ввода первой очереди в эксплуатацию Анаклия должна постепенно интегрироваться в существующую транспортную систему Грузии.

Порт сможет принимать крупные контейнерные суда, обрабатывать грузы и отправлять их дальше по железнодорожным и автомобильным маршрутам. Одновременно Грузия сможет использовать Анаклию для привлечения новых международных грузопотоков и развития транзита.

Важнейшим фактором станет фактическая загрузка порта. Если международные перевозчики и логистические компании будут активно использовать новый маршрут, появится экономическое основание для дальнейшего расширения.

В таком случае Анаклия сможет постепенно превратиться из нового порта в крупный региональный логистический центр.

Что будет после 2035 года

На сегодняшний день долгосрочное развитие Анаклии не ограничивается одной конкретной конечной цифрой. Порт проектируется с возможностью поэтапного расширения, поэтому его окончательный масштаб будет зависеть от реального спроса на перевозки и развития международных транспортных маршрутов.

Это особенно важно в контексте Среднего коридора. Если грузопотоки между Центральной Азией, Кавказом и Европой будут продолжать расти, Анаклия получит дополнительные возможности для развития.

В конечном итоге успешность проекта будет определяться не только тем, насколько быстро будет построен порт, но и тем, насколько эффективно он сможет работать после открытия.

Для этого необходимо, чтобы одновременно развивались железнодорожная и автомобильная инфраструктура, логистические центры, терминалы и международные транспортные связи.

Поэтому 2029 год — это не финальная точка истории Анаклии, а скорее начало нового этапа. После завершения первой фазы перед Грузией встанет следующая задача — превратить построенную инфраструктуру в конкурентоспособный международный порт, способный регулярно привлекать крупные суда и значительные грузопотоки.